RNTEC
故障預測與健康管理(Prognostic and Health Management,PHM) 技術。利用電壓、電流、溫度傳感器等采集電池系統相關電氣參數，并通過CAN網絡傳輸給數據處理部分；使用特征向量抽取、軟件濾波、均值計算等方式對采集到的數據進行預處理；建立電池組的故障物理模型，綜合考慮電池系統的歷史趨勢、維護歷史和系統運行負載等因素，進而根據損傷累積模型進行健康評估和故障預測；采用數據融合技術，給出診斷/預測結果的置信區間，產生更換、維修活動等建議措施；通過智能終端實現人機交互，并由整車CAN網絡實現模塊間及同其它系統之間數據信息的傳遞。基于OSEK/VDX規范的軟件系統 。公司研發團隊創新將汽車業界通行的OSEK規范引入到BMS軟件工程中，采用OSEKTurbo操作系統，實現了電池管理系統軟件模塊和通用組件的復用，極大地提升電池管理系統的可靠性，可適配性，可移植性。 整個BMS系統的設計完全符合國際汽車電子設計標準的SAE J1939-73和CAN標定協議（CCP）。
智能的多模式適配技術。兼容國標充電協議（非車載充電協議、交流充電協議）的同時，支持快換模式，全面實現電力補充過程的智能適配。可靠的高壓安全性：通過與整車控制器配合實現電池組的動力控制邏輯，增強高壓互鎖、碰撞信號的全方位檢測，提升了電池組的高壓安全性能。全面的硬件自檢功能。通過專家診斷算法實現了檢測系統自身的故障診斷，提升了管理系統自身的運行的可靠性。高效的UDS軟件服務。搭載符合國際汽車電子設計標準的一元化診斷服務（UDS）和CAN標定協議（CCP），預留應用程序遠程升級功能，通過增加定制的遠程終端模塊可以實現電池管理系統的應用程序的遠程升級服務。
| 項 目 | 功 能 | 參數指標 | 備注 |
| 系統供電 | 鉛酸電池供電 | 9-32V | 根據12V/24V選定模塊制作工藝 |
| 充電機供電 | 9-32V | | |
| 供電電源檢測 | 檢測范圍：9-32V | | |
| 檢測精度：±5% | |||
| 系統自下電 | 根據邏輯控制。 | | |
| 動力系統分類 | 分滿足純電動、增程式、混合動力三種不同車型配置 | ||
| 控制功能 | 外部繼電器控制 | 3A/1路 | 單線高邊驅動輸出 |
| 1A/7路 | |||
| 200mA/2路 | |||
| 充電槍連接狀態 | 交流充電槍連接監測 | 參考GB/T20234.2-2011 | |
| 直流充電槍連接監測 | 參考GB/T20234.3-2011 | ||
| 輸入電測 | 有源輸入量檢測 | 高邊有效：3路 | 輸入與供電匹配 |
| 低邊有效：2路 | |||
| 電流采集 | 充放電電流檢測 | 霍爾電流傳感器 | |
| SOC估算 | | SOC：精度5% | |
| 通訊功能 | CAN通訊 | 4路CAN2.0B | |
| RS485通訊 | 1路RS485 | | |
| 數據存儲 | 存儲歷史數據 | 最大8GB | 故障代碼存儲，FLASH存儲電池數據，TF卡存儲電池數據（選配） |
| 溫度采集 | 溫度采集 | 檢測路數：6路 | NTC |
| 檢測精度：±1% | | ||
| 單體電池 | 單體電池電壓檢測 | 檢測范圍：0-5V | 每12串為一個檢測單元 |
| 檢測串數： 12S/48S/60S | 每單元最小檢測串數為7串 | ||
| 檢測精度：±5mV | | ||
| 通訊功能 | CAN通訊 | 1路CAN2.0B | |
| Bootloader | 程序下載 | 通過CAN接口下載程序 | CAN接口 |
| 絕緣檢測 | 電池箱絕緣度檢測 | 檢測范圍：0-10MΩ | |
| 檢測精度：±10% | |||
| 總壓檢測 | 電池組總壓檢測 | 檢測路1： | 檢測范圍：0-800V |
| 檢測路2： | 檢測范圍：0-800V | ||
| 工作溫度 | -30℃~75℃ | ||
| 存儲溫度 | -40℃~125℃ | ||
| 工作濕度 | 5%~95% | ||
